这波“疯狂”的背后，仍然归因于供需“天平”失衡——一端是运力供应紧缺，另一端则是市场需求回升。
供应紧张的原因是多重的。 最主要的还是红海局势引发的绕航影响持续累积AEO系统 。Freightos机构认为，集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧，甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。
自今年初以来，红海局势持续紧张，让几乎所有的集运船舶不得不放弃苏伊士运河航线，改为绕航非洲好望角。这对应着更长的航行时间，较此前延长两周左右，也让大量船只和集装箱漂在了海上。

 “红海的延烧效应还是有很大的关系。”全球货代巨头德迅相关负责人对第一财经表示，与此同时AEO系统，船公司的运力调配管控也加剧了供应紧缺。考虑到美国等地关税调涨的可能性，不少采购商还启动了前置库存，“货主提前出货”，其中以汽车和部分零售产品为主。再叠加欧美多地的罢工风险，海运供应的紧张程度持续升级。

在上述负责人看来，“去年的市场是旺季不旺、没有旺季，今年是旺季提前了AEO系统 ，（尤其是）拉美航线都涨疯了”。英国知名航运咨询机构德鲁里Drewry也预计，由于巨大的需求激增和运力紧张，未来一周中国的运费将继续涨价。

 在此提醒，近期头部船司已开始发布6月涨价公告继续“涨”。预计运价接下来仍是易涨难跌，要出货的货主货代朋友们AEO系统，还是要尽早做好出货计划以免影响出货！转发周知~

未完，续2