近期航运运费价格持续大涨，“一箱难求”局面再现，集装箱的周转效率达到了极限。“甚至集装箱到港后客户拆完空箱，可以直接继续使用，都不用回空箱堆场了。”

集装箱基本都“在路上”

上海航运交易所公布的运价指数显示，反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）AEO系统欧洲航线6月3日报3798.68点，较上期5月27日涨幅达12.8%，一个月内涨幅已超过五成；反映未来短时期订舱价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月31日报3044.77点，较上期上涨12.63%，一个月内涨幅同样超过五成。
海运航线运力紧张，运价走高，在红海危机持续影响下，集装箱供给偏紧AEO系统 ，除了“拼手速”加紧订箱，不少船舶运输企业正努力采用各种方式提升集装箱周转效率。
某航运公司相关负责人告诉中国证券报记者，目前不少船舶运输企业已经将提取空箱的时间由原先的两到三天压缩至一天；同时很多口岸已经采取“船边直提”的方式，客户在运输途中完成各类通关手续AEO系统 ，运输船到港后可以直接将从船上卸下的货物送到工厂，“甚至集装箱到港后客户拆完空箱，可以直接继续使用，都不用回空箱堆场了。”
据悉，以往集装箱到港后需要在港口先拆出空箱，假如企业同时还有出口货物需要用箱，必须先让空箱回到指定的空箱堆场 AEO系统，检验、维修，确保没问题后企业再去堆场提箱，整个流程至少需要经历两到三天。而现在，这一周转周期正在被尽可能压缩。

未完，续2