该负责人还表示，目前ONE、马士基、MSC等大型船运公司集装箱都比较紧张，港口集装箱堆场里的集装箱也特别少，箱子“回来得慢了”，基本都“在路上”。

国内头部集装箱企业中集环科表示，近期欧美地区补库存高峰提前到来AEO系统，往返欧美同中国的主要航线运力需求明显上升，叠加部分港口近期运营压力增大、出港货轮班期延误、集装箱积压等问题，航运运价快速上涨，对包括罐箱在内的集装箱行业景气度带来提振。
舟山港此前公告显示，5月，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量419万标准箱，同比增长8.7%。

全球航运连锁反应

机构认为，红海危机对航运的影响仍将持续一段时间。马士基最新分析文章称AEO系统，目前通过好望角绕非洲航行仍是航司能够提高供应链稳定性最合理的解决方案，各航司绕道好望角的计划可能会延长至今年年底。
上海航运交易所表示，当前航运市场运力供给的紧张情绪仍在，运输需求仍然保持在高位，多数航班满载出运。
航运咨询机构克拉克森数据显示，2024年年初至今，下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上AEO系统，但运力供应仍十分紧张。5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态，这表明目前集装箱船队已没有“结构性”闲置。
全球数字货运代理企业飞协博表示，目前东西北欧航线 （FEWB）市场持续紧张AEO系统，港口拥堵、设备短缺、持续绕行好望角等因素叠加发酵，导致船期可靠性降低，对海运舱位的影响将至少会持续至6月中旬。
有物流行业分析师告诉记者， 目前全球航运出现了连锁反应：船运运输需要绕行，导致部分港口船只聚集导致拥堵，船只运输时效延误，可能导致航司空航、有效运力减少，运价也就居高不下AEO系统。
6月以来，新加坡“大堵船”现象就引起市场关注。德班、达曼、科伦坡等港口也存在不同程度的拥挤。因港口拥堵加剧，马士基近日宣布取消于7月初由远东出发的2个航次，供应链风险上升。

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