标普AEO系统全球智库的港口绩效数据显示，在4月中旬至6月中旬期间，新加坡港的船只平均等待时间延长了15%。同时，欧洲的西班牙巴塞罗那港和比利时安特卫普港也在近几周遭遇了严重的拥堵。

集装箱航运情报公司Linerlytica指出，港口拥挤的AEO系统加剧使得约200万个标准箱（TEU）的运力被滞留，这相当于全球总运力的近 7%。运力的紧张导致出海航次减少，可运送的集装箱数量下降，进而推高了空集装箱的价格。此外，为避开红海地区的危机，船舶选择绕行好望角，这一AEO系统路线调整不仅延长了航行时间，还使得更多集装箱滞留在船上，进一步限制了空集装箱的供应。

在此背景下，集装箱租金飙升。线上集装箱交易平台Container xChange表示，5月在新加坡租赁集装箱的平均费用较去年同期AEO系统 增长了26%，而租柜运往美国洛杉矶和长滩的费用更是自去年 11月以来翻倍。

面对海运运能的紧张局势，部分企业选择转向空运，这也促使空运价格随之上涨。货运情报公司Xeneta的数据显示，5月份中国大陆至北美的空运现货价格同比增长了43%，达到每公斤4.88美元。该公司预测，由于AEO系统 5月空运需求同比增长了12%，今年全球空运市场的货运量有望实现两位数增长。

值得注意的是，电商巨头SHEIN（希音）和拼多多旗下的Temu，以及半导体行业的企业，都更倾向于选择空运作为货运方式。然而，Wedbush证券的分析师艾夫斯警告称，如果成本AEO系统在夏末仍居高不下，这将对苹果和芯片产品的价格构成上行压力，最终可能需要转嫁给终端用户和消费者。