企业AEO系统因担忧欧美即将实施的新关税政策，纷纷采取提前出货的策略，加之红海地区持续存在的危机，导致亚欧航线再现严重的港口拥堵现象，这一现象直接推动了航运运费的急剧上涨。部分行业机构预测，运价有可能会攀升至20,000美元的 AEO系统水平，甚至可能触及疫情期间的最高点，且这一高运价状态预计将延续至农历春节之前。

具体数据显示，远东至美国的航运现货价格在近几个月内出现了显著的月度涨幅，达到了36%至41%之间。此外，船公司还上调了附加费，涨幅约为140%，这一系列因素共同作用，AEO系统使得每只40尺标准集装箱（FEU）的运价飙升至约12,000美元。

航运平台Freightos对全球12条主要航线的FEU现货价格进行了追踪，结果显示，自5月起，运价开始反弹，并一举跃升至4500美元，这一价格水平是新冠AEO系统疫情前运价的三倍以上。进入6月下旬，远东至美国西海岸航线的FEU运价更是突破了7000美元，而远东至美国东海岸的运价则更是一路飙升，超过了8000美元。

ITS Logistics的全球供应链副总裁指出，当前集装箱的严重短缺以及海外运力的限制，迫使货主AEO系统不得不转向现货市场，试图在出货地直接寻找集装箱设备进行装货。这种转向不仅加剧了市场竞争，也大幅推高了运价至疫情后两年以来未见的高点。

机构：无法保证运价不会上探疫情高点

航运顾问机构Sea-Intelligence针对当前航运市场形势发表分析称，AEO系统由于红海地区的危机持续未解，如果考虑到船舶绕道所增加的海里数，欧亚航线的现货价格有可能会突破20,000美元大关。具体来说，改道非洲好望角将使航程延长约11,000海里（相当于1至2周的时间）。