中国(深圳)综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振指出，巴西、墨西哥等新兴市场由于人口众多关务软件，并借助区域性自由贸易协定，正逐渐成为中国商品进入南美、北美市场的重要跳板。

实际上，涨价趋势不仅限于南美和波红航线。近期，多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等纷纷发布涨价通知，涉及欧洲、地中海、北美等多条主要航线。预计从5月起，这些航线费率将持续调整关务软件。若船公司成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划，根据当前运价推算，美西航线运价涨幅至少将达到三成，而美东航线涨幅也将超过23%。

补库存需求上升为船公司提供了涨价的底气。

上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官徐凯分析指出，全球动荡局势促使采购方将库存维持在较高水平，以应对潜在风险，这一变化使得去库存趋势转变为贸易需求的短期增长。同时，地缘局势推高了运输成本，船公司为缓解成本压力而寻求涨价。此外，徐凯还提到，红海地中海航道通行效率下降以及绕行好望角带来的运力周转放缓，也是导致运价上涨的重要因素关务软件。集装箱船舶绕航引发的运力缺口可能进一步支撑运价在一定时间内上涨。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春指出，目前苏伊士运河-红海航线的通行率仅为50%，因此继续选择该航线的船只需增加安保投入，而绕道好望角则会导致海运费用上升关务软件。鉴于此，船公司普遍要求加收GRI（综合费率上涨附加费），这一费用并非基础运价的调整，因此在运价指数上的表现通常并不显著。

对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授王健在接受21世纪经济报道记者采访时表示，进出口贸易的平衡状况对海运成本具有重要影响。当货物出口持续增长而进口量相对较少时，船只回程常面临大量空仓情况关务软件，这无形中增加了运费成本。