关于转运条款

在国际货物运输过程中，由于地理或政治经济原因等，货物需要在某些港口或其他地点进行转运。订舱时就需要对中转港作出限定。但最终取决于船公司是否接受在此地中转。

如果接受，对中转港的规定条款就明确关务系统 ，通常是在目的港后面加注，一般通过“VIA(经由、通过)”或“W/T(with transshipment at…，在……转运)”连接。如下列条款示例：

· 中转港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China

· 目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W/T Hong Kong

我们在实际操作中，也不能直接把中转港当做目的港来看待关务系统，以免造成运输失误和不必要的损失。因为中转港只是转接货物的一个临时性港口，不是最终货物的目的地。

国际货代在规划海运方案时涉及到的除了装货港（ POL）、目的港（POD），还有中转港（POT）。中转港也称中转地或转运港，是用于停靠、装卸货物、补给等操作的第三港口。

常用的中转港有：香港、悉尼、新加坡、汉堡、鹿特丹关务系统、马士基、瓦尔纳、里约热内卢、维多利亚、萨尔瓦多、温哥华、多伦多、蒙特利尔、圣安东尼奥、上海、泉州、连云港、黄埔、青岛、科隆、亚历山大、苏伊士、利物浦、伦敦、曼彻斯特、关岛等

中转港一般为基本港，所以，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的大型船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。

中转港代码：一条船会挂靠多个港口关务系统，所以船在同一码头头备案的进港代码也就是后续的中转港代码就有很多个，如果发货放随意填写代码，匹配不了的就会造成集装箱进不了港。如果匹配上了却不是真正的中转港，那么即使进了港上了船也会卸错港口。如果配船前修改成正确了，箱子也可能会卸错港口。再转运费用非常高，也可能需要支付高额罚金。

完结

来源：外贸单证中心