Smith表示报关系统，“运费可能会再次回落，我们甚至可能在某个时候从回到现货市场中获益。”

Xeneta公司首席分析师Peter Sand则指出，在疫情之前，运费的大幅飙升也许会吓坏进口商。但现在人们在见证了去年的报关系统高运费后，2000美元的价格已难以再吓到他们。

一组历史对比显示，中国到美国西海岸的集装箱运费目前仍比2019年同期高出600美元，但比去年同期低了66%。

 

运费料将重新回落

进口商和航运业专家预计，近期现货运费的上涨将是短暂的报关系统——美国集装箱进口量仍低于去年同期水平，而一些远洋航运公司已开始接收他们在需求高峰时订购的新集装箱船，可能为市场注入额外运力。

丹麦航运贸易机构Bimco的数据就显示，2023年前七个月，新集装箱船的交付量相当于增加了120万个集装箱的运力，报关系统创下历史纪录。

马士基等远洋航运巨头目前已通过让一些集装箱船停运和放慢船速来减少供应，从而有效地消耗了运力。但德鲁里航运咨询集团总经理Philip Damas表示，预计明年将有更多的集装箱船投入使用报关系统。

Damas称，“运力过剩的浪潮肯定会影响全球航运业。因此，我们料将看到现货运价在今秋重新恢复下降趋势。”

一些航运公司目前试图通过增加旺季附加费，从长期合同中获取更多利润，因为长期合同的固定运费往往高于波动较大报关系统的现货市场。在过往，航运公司经常会采用这种策略，以应对秋季和年末假期的强劲需求。

不过，位于美国佛罗里达州的行李公司Travelpro Products物流总监 Erin Fleet表示，她已经拒绝了一家航运公司试图征收附加费的要求，这一做法对2021报关系统年和2022年 (急于寻找集装箱船)的大多数托运人来说都不可想象的。但这正是当前谈判的结果，货运量和市场都不允许这样做 (征收附加费)。

文章来源：财联社等，维运网整理汇编