面对这一挑战，他明确表示，交通部、新加坡海事及港务管理局（MPA）以及新加坡港务集团（PSA）正在“紧密协作”，共同寻找并实施有效的解决方案，以期缓解港口的拥堵状况，恢复正常的航运秩序。徐芳达详细阐述了新加坡港口为应对当前挑战所采取的一系列措施与未来规划，新加坡已重新启动市区吉宝码头和Tanjong Pagar码头的部分泊位与堆场，以提升处理能力。

自年初以来，PSA已显著提升其码头的作业效率，并计划在未来数月内进一步扩大产能，以应对预期中的需求增长。尤为值得一提的是，大士港的建设进展顺利，今年将有三个新泊位投入运营，首个泊位预计本周即可启用，随后两个则分别在10月和12月投入使用。PSA还表示，若需求持续攀升，将加速推进额外处理能力的开发。他还强调：“Pasir Panjang码头将作为大士港建设期间的坚实后盾，至少运营至2040年，确保在此期间港口集装箱处理能力不仅不会下降，反而能持续增长，直至大士港全面建成，届时其年吞吐量将达到惊人的6500万TEU。”

关于当前运营状况，他指出：“今年前5个月，新加坡集装箱吞吐量同比增长7.7%，达到1690万TEU。尽管我们的努力改善了本月(6月)的平均待泊时间，但红海危机不会很快缓解且持续影响及货主为假期提前发运导致的货运量激增，仍可能加剧港口拥堵。”尽管整体市场趋势有所调整，但美东航线表现依然尤为强劲，40英尺集装箱运价逼近1万美元，创下了自2022年6月下旬以来的新高。