两位报关系统分析师都指出，近期船舶租赁成本的飙升进一步表明承运人和船东认为这些问题可能会持续存在。Sand表示，自12月中旬以来，定期租船费率上涨了100%，租用期限也越来越长，这表明承运商和船东并未看到任何短期内解决问题的迹象 报关系统。

Jensen先生还提到，受运价上涨的影响，最近从事远洋贸易的独立承运商开始运营小型船舶，这也是疫情带来的另一个影响。他举例说，如Ellerman City Liners等小型、投机的航运公司已经开始在亚洲至北欧航线上提供报关系统夏季服务，就像疫情期间一样。他还提到，其他货运代理公司也开始在中国和墨西哥之间提供自己的服务。他强调，这些新进入者提供额外运力的能力反驳了班轮运输竞争不足的批评。

关于红海危机的持续时间，Jensen告诉与会代表：“报关系统没有迹象表明危机将结束——它可能会持续一个月，也可能持续五年或十年。”然而，他也表示，如果当前是一个早期旺季的预兆，那么需求热潮可能在7月初消退。但如果需求持续强劲，那么费率水平可能会超过疫情期间的水平 报关系统。

如果红海危机缓和，集装箱航运业预计将面临舱位过剩的挑战。对此，业界人士如阳明海运前董事长谢志坚等人进行了情境推演。

首先，若危机有望解除，船公司将会花费三个月的时间调整航班并恢复苏伊士运河的通航。在这种情况下，由于运力过剩报关系统问题凸显，运费可能会回归至较低水平。

其次，如果红海危机持续，尽管在7、8月新增运力可能补足当前的运力缺口，使运价趋向平衡，但预计在年末的最后四个月，即淡季期间，由于运力供过于求，运价将明显回落报关系统。

另一方面，货代业内人士指出，目前欧线的订舱至6月底已满，部分欧洲线船舶还出现了延迟返回亚洲载货的情况。基于这些因素，一些航商决定在6月中旬对每40尺柜的运费提高1000美元。而美线的舱位至6月中也满，但关于是否涨价，业界报关系统仍在观望中。