联合国报关系统通过美国提出的巴以停火计划协议，并呼吁哈马斯和以色列作出回应后，立即对海运业产生了显著影响，市场普遍担忧，一旦危机得到缓解，海运业将面临舱位过剩和运价急剧下跌的挑战。

这种担忧在亚洲和欧洲的股市与期货市场中得到了明显体现。在11日报关系统，丹麦的马士基、德国的赫伯罗特，以及中国台湾的货柜三雄，还有韩国的HMM等公司的股价都遭受了重挫。同样，港股中的海运股也集体下挫。中远海控的股价跌幅超过12%，阳明海运的股价跌停，长荣海运下跌 9.4%，万海报关系统则下跌了8.31%。上海欧线集运指数的主力合约在 11日一度暴跌超过9%，但最终跌幅收敛至5.17%。（查看文章：红海绕行将解除？欧线集运期货大跳水，船公司股票大跌）

那是否意味着目前的运价将会下跌？真实市场运价又是一种什么态势？报关系统

在本周鹿特丹举行的TOC欧洲2024会议的第一天，Xeneta首席分析师Peter Sand发出警告，现货运费将进一步上涨。他表示，红海危机和区域港口拥堵问题持续对集装箱贸易构成挑战，同时迫在眉睫的关税战威胁也导致需求激增。

“我们报关系统半年前设想的2024年像是在沙漠中漫步，但现在情况已大不相同。” Sand说。他进一步指出，托运人因担忧疫情的再次爆发而迅速行动，这引发了人们对第三季度旺季运输需求的担忧。

“这种不确定性导致现货运费暴涨。尽管我们预计6月报关系统中旬的现货运费还将再次上调，但上调幅度可能不会那么大，这可能对托运人来说是一个略有改善的情况。”他补充道。

与此同时，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen明确指出，一些集装箱贸易实际上已经回到了疫情时代报关系统的水平。他强调，红海危机爆发时，行业内的运力过剩纯粹是运气。现在，由于需求激增，新加坡和西地中海地区等地出现了严重的港口拥堵问题，再次达到了疫情级别的水平 报关系统。