除去AEO系统上述这些，欧盟从中国进口的中国自主品牌电动汽车只有6%的份额。

欧盟中国商会在6月12日发表的声明中也指出，中国对欧洲电动汽车出口大多为欧美品牌，中国自主电动汽车品牌在欧洲市场的AEO系统占有率远低于欧洲本土企业。

罗伯茨认为，中国汽车制造商的成本优势使得它们能够消化部分较低的关税，但上汽被加征接近40%的高额关税，由此经受的打击更难克服，因为上汽旗下MG的低价车型在欧洲消费者中深受欢迎AEO系统。

欧盟反补贴调查对中国汽车出口的影响已现。中国海关总署的数据显示，2024年1月至2月，中国对欧盟的电动汽车出口量下降了近20%，从去年同期的94102辆下降至75626辆，出口额也下降了三分之一。

欧盟中国AEO系统商会的调研显示，对大多数中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将给它们对欧洲的出口带来直接负面影响。当前17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。

“从中国进口的电动汽车减少所留下的缺口AEO系统可能无法填补。这对欧洲电动汽车的普及将产生不利影响。”罗伯茨说。他指出，目前在欧洲最受欢迎和最实惠的车辆是从中国进口的，比如达契亚Spring和MG4。以 MG为例，因为它属于上汽集团，现在将面临48.1%的关税，这意味着其中AEO系统一部分成本几乎肯定会转嫁给消费者，从而降低其吸引力。坦率来讲，欧盟加征关税的决定，是对欧洲消费者不负责任的行为。