货主共同承担GA费用

在此次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带关务系统、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。

货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出，计算共同海损分摊金额涉及船上货物价值的评估，是一个极其复杂且耗时的过程，通常需要四到五年时间。

航运分析师Lars Jensen在领英上发文警示，希望在“Dali”号上有配载的货主都有足够的保险，否则可能面临巨额赔偿风险。

Marsh McLennan的北美海事索赔负责人Duncan Cox表示关务系统，当货主在共同海损中的分摊金额超过货物本身价值时，他们通常会选择放弃货物。他进一步指出，此类案件的诉讼过程可能漫长达5年，有的案件甚至持续了10年之久。

申请限制责任赔偿？赔偿金额将打破纪录

在解决长达数年的法律纠纷之前，“Dali”号船东Grace Ocean及船舶管理公司Synergy Marine正寻求限制因巴尔的摩大桥相撞事故而可能面临的赔偿金额。这起事故导致6名道路维修工人不幸丧生，其潜在赔偿问题引起了广泛关注。

4月1日，这两家总部位于新加坡的公司向法院递交了责任限制申请，意图将赔偿责任限定在4370万美元以内关务系统，即对船舶4250万美元的估值和117万美元未付运费得出。然而，总体来看，这起事故预计将涉及数十亿美元的赔偿规模，远超过其申请的限制金额。

关于船舶能否享受赔偿责任限制仍存在疑问，因故意或轻率行为造成的损失将无法享受责任赔偿限制。美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查该轮电力问题，这可能是导致撞桥事故的潜在原因。据NTSB主席Jennifer Homendy表示，船舶在碰撞前失去动力，可能与偏离航向有关。韩国现代作为船机舱设备制造商，正在配合调查。初步报告预计将在5月第一周发布。

航运保险方面，此次事故的赔付记录似乎即将被刷新关务系统 。尽管2012年的歌诗达协和号邮轮沉没和2021年的Ever Given事件曾被视为本世纪最大的伤亡赔偿事件，但初步估计显示，“Dali”号这艘9962TEU的集装箱船所引发的特别事故总成本可能将令前两起事件相形见绌。

上月，伦敦劳氏日报负责人已发出警告，称“Dali”号案件有可能成为保险业历史上最大的海上赔付案。

目前，正陆续从“Dali”号上拆除集装箱，并全力清理大桥事故现场的残骸。截至4月11日关务系统 ，清理工作已持续四天，期间已成功移除了大约38个集装箱。这一进展是确保“Dali”号安全移动和麦克亨利堡海峡重新开放的关键一步。随着集装箱的不断拆除，将为移除横跨船头的关键桥梁创造安全通道，进而减轻船体重量，促使船只重新浮起。