船公司高价租船、买船抢占运力！MSC溢价4850万美元买船

近日，马士基以15万美元/天的天价租金，从德翔海运租用7000TEU的新造集装箱船关务软件，消息引发业内热议。这一消息释放的行业信号明显，新一轮的运力紧缺再度袭来。
原本因大量新船订单交付带来的运力过剩，在过去半年多已经全面扭转。红海危机仍未解除，绕行非洲牵扯大量海运运力，使得原本出现过剩的运力局势逆转。加上自今年4月份持续至今的运价暴涨，船公司不想错过这轮运价上涨的机会关务软件，想尽办法补充当下运力，高价租赁船舶便是其中一种。
一个月前，达飞同样从德翔海运租用了一艘7000TEU的新造集装箱船，但价格只有8万美元/TEU。一个月左右的时间里，船舶租赁价格几乎翻倍。6月中旬，达飞从德翔海运处又租赁了一艘集装箱船，每月租金达到10000万美元/天，刷新了当时的租金纪录。

就在马士基和达飞抢租集装箱船的同时，已经稳定在全球运力榜首位的地中海航运关务软件 ，近日又以总价3.33亿美元的价格拿下了乐舱物流旗下中国航运公司博亚国际海运（BAL）订造中的2艘14000TEU集装箱船，溢价4850万美元。
近日，马士基首席执行官Vincent Clerc表示，在整个航运业，额外的运力极为有限，与此同时，对集装箱运输的需求依然强劲，航运公司已经在全力协调运力，但它不能缓解整个行业面临的问题。
船公司巨头抢租集装箱船、地中海以及达飞迅速布局运力市场的背后关务软件 ，还有运价持续暴涨的助力。当前如此高额的运价之下，船公司的利润空间被再度打开，保持稳定且充足的运力可以助力船公司在这波行情中大赚一笔。

马士基表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。马士基首席执行官Vincent Clerc强调，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会重新返回红海航线。

今年的生意并不好做。船只绕航、需求居高、港口拥堵导致运力进一步缺失关务软件 ，加之多个大港面临罢工威胁，加剧了全球供应链紧张局面，持续不断推高着运价...