当前，红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高关务软件，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。同时关税威胁、港口罢工等因素加剧了全球海运的不确定性，运价一再飞涨。

集运旺季来临，全球港口继续遭遇着严重的拥堵。海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，亚洲港口情况尤其严重。

作为全球第二大集装箱港口，新加坡港可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个关务软件。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。近日，新加坡交通部长称，约90%的船只延误抵达新加坡。

他表示，由于红海危机继续扰乱航运计划，几乎所有开往新加坡的集装箱船都晚点到达。其中许多船只在很短的时间内到达，造成船只聚集并加剧拥堵。因此，港口集装箱装卸的需求和复杂性都有所增加。因此，集装箱船在泊位上花费的时间更长，并在港口造成严重的拥堵。分析师表示，在新加坡等待泊位的时间已达到四到五天。

新加坡交通、海事和港务局PSAPSA International正在“密切合作”，以缓解港口的拥堵关务软件，并在船舶等待泊位时为船只加油。此外，吉宝码头（Keppel Terminal）和Tanjong Pagar 码头的一些泊位和堆场已重新启动。

他表示，“虽然我们的努力改善了本月（6月）的平均待泊时间，但不幸的是，红海危机不会很快缓解。随着货主提前发运，并为今年假期做准备，货运量的增加也可能导致拥堵进一步加剧。”

此外，根据Linerlytica的数据，亚洲港口当前仍然是全球最主要的海运交通拥堵区域关务软件。在全球等待靠岸的闲置集装箱运力中，23%出现在东南亚，20%在中东，11%在印度次大陆。除了新加坡港，马来西亚的巴生港也在苦苦应对到港船只数量的增加。

未完，续2