根据出口业务时间逻辑的分析

 

根据业务出口时间逻辑分析，报关单上的提运单号码，并不是真正的提运单号码，只是订舱编号。

 

01货主或者货代代表货主向承运人订舱，产生订舱编号，也就是SO号码，或者booking NO.或者DR NO（Dock Receipt场站收据）号码。

02填写报关单并申报。在这个时候，就要填写报关单上“提运单号码”，但是提单并没有产生，没有真正意义上的提单号码，所填制的“提运单号码”，其本质是订舱编号，即SO号码（或者booking NO.及DR NO.等）。

03放行货物上船，船开以后，承运人签发提单，这个时候，才会正式产生提单和提单号码。

所以，从时间的逻辑看，在报关单填制时就要提供准确的提单号码，并不可行关务软件。不少承运人的订舱编号和提运单号码是一致的，因此就规避了真实提运单号码和报关单提运单号码矛盾的问题。

 

提单号码检查对于出口退税的重要意义

如果报关单的提单号码是船公司的提单号码，退税部门应该认真审核提单，检查该票货物的提单是否是船公司签发的总单MBL，否则退税需要引起高度关注。

对于只有MBL的出口业务，如果企业提供了HBL，而且HBL NO.和 MBL NO是完全一致的，那么我们可以高度怀疑，这就是企业为了顺利获得出口退税，而进行伪造的提单。

通常情况下，如果一票货物既有总单也有分单，那么总单MBL通常是由船公司出具关务软件，发货人和收货人通常为签发分单HBL的无船承运人。

由于每个承运人都有自己的提单命名规则，HBL和MBL的提单号码一致是不合理的。在实务中，由于各种情况，比如自拼箱、套约、中国货主接受FCR货代收据而无法获得正本提单，甚至为了骗取出口退税等原因，就无法取得可以退税的船公司提单MBL关务软件。出于顺利获得出口退税的考虑，货主和货代通常会通过缮制一份并不存在的HBL，将MBL上的货物信息照抄，而将发货人信息和提单号信息修改为退税企业和舱单系统上报的MBL提单信息。

建议税务机关与海关进一步加强关于物流信息的交换关务软件，同时海关继续完善舱单管理，更好地支持外贸健康发展和国内国际双循环。

 

完结

来源：海运网