尽管由于劳工问题以及报关系统承运人和NOOs(非经营性船东)的拖延，船舶交付日期有所推迟，但Alphaliner的数据显示，今年将接收248万 TEU运力的新造船舶，随后2024年将接收295万 TEU。

 

目前，集装箱船订单约占全球报关系统船队2660万TEU运力的30%。

人们此前普遍预计，今年老旧船舶的拆解将会加速，并减轻新造船舶的部分影响，但出人意料的是积极的租船市场让可能一直在考虑拆船销售的集装箱船东们改变了报关系统主意。

事实上，疲软的货运市场和租船市场之间似乎存在脱节，经纪公司报告称，人们对租船重新产生了兴趣，日租金也有所上升。

海运承运人希望尽快将其节报关系统能且更环保的新造船舶投入使用，因此服务网络环线中的现有船舶将被级联到二级贸易航线或闲置。

 

Ti Insight报告的作者同意其他班轮分析师的观点，即当前的停航策略行不通，而且除报关系统非货运量意外增加，否则不会奏效。报告称：“除非进行有意义的永久性运力削减，否则运价将继续下降，而暂时的运力削减将不足以支撑走弱的海运货运量。”

此外，报关系统Ti Insight表示，“库存调整过程可能会持续几个季度”，并将“继续导致销量下降”。

尽管如此，分析人士相对乐观地认为，货运量激增“可能会阻止运价下降的趋势”，今年下半年班轮业的报关系统利润将会提高。

来源：海运网