该关务软件货代进一步分析说：“这就像郁金香狂热一样，是一个泡沫。一旦这个泡沫破裂，就会出现通常的周期性费率波动，即运费崩溃和随后的恢复。这是行业的一个自然周期，航运公司应该明白，他们不能永远依靠提高运费来维持利润。关务软件”

与此同时，WCI的上海至热那亚的现货运价飙升了15%，攀升至5494美元/FEU。整个市场也出现了类似的趋势，Drewry的WCI跨太平洋航线运费上涨18%至 5277美元/FEU，Xeneta的XSI指数也上涨了16.5%至4689美元/FEU。

而Freightos的FBX关务软件指数显示，亚洲至美国西海岸的40英尺集装箱运价下降到每40英尺4333美元，但环比上涨了 12%。

上海至纽约航线的运价同样出现了显著增长，WCI数据显示上涨了13%，达到6463美元/FEU，而FBX指数显示亚洲至美国东海岸的关务软件运价上涨了 5%，至5359美元 /FEU。

美国的货运代理也面临着亚洲地区的类似挑战。Falcone警告说，特别是在上海、宁波和厦门等港口，用于出口货物的20英尺、40英尺和40英尺HQ集装箱出现了严重短缺。

亚洲港口的拥堵问题同样不容忽视。赫伯罗特的最新数据显示，上海和关务软件新加坡的船舶需要等待3至4天才能停泊，而在青岛和宁波则需要等待1至2天。eeSea班轮数据库的数据也证实了这一点，青岛有 20艘船停泊， 53艘船等待停泊；新加坡则有51艘船停泊，69艘船正在等待停泊关务软件。

在这种背景下，一些二级市场交易被形容为“定时炸弹”，暗示着相同的因素可能会进一步推高运价。CargoGulf全球发展总监Hans-Henrik Nielsen更是直言不讳地表示：“中东地区有一颗定时炸弹即将爆炸。”这进一步加剧了航运市场的不确定性和关务软件挑战。