Hackett Associates创始人本•哈克特(Ben Hackett)表示:“我们现在的预测是关务软件，上半年(相对于2022年)进口降幅将大于我们上个月的预测。”“我们认为，在通胀率和库存过剩减少之前，进口将保持在近期水平以下。”
即便如此，全球港口追踪公司(Global Port Tracker)预计，到5月份，美国的进口量将大致保持在2019年的水平，并在6月至9月超过大流行前的进口量关务软件。该公司预测，其覆盖的港口的入境吞吐量将在8月份达到峰值，达到204万标准箱，然后开始回落。

(图表:基于NRF数据的FreightWaves)
预订量仍然没有恢复上升
进口是集装箱货物需求的滞后指标——在2022年，由于前所未有的港口拥堵和其他延迟因素，进口是一个极其滞后的指标。
马士基高管周三在电话会议上说，随着库存逐渐减少，他们预计下半年进口量将上升 关务软件。然而，他们承认，他们还没有看到去库存阶段结束的证据。马士基第四方物流部门的内部数据显示，目前订单没有恢复。
因此，对下半年经济反弹的预期是最好的猜测——而这些猜测在最近被证明是错误的。
随着2021年初市场的繁荣，多家航云公司预计下半年将恢复正常。这并没有发生。在2022年初，随着市场继续繁荣，他们预测将在当年下半年实现正常化。这一次他们是对的——但他们预测的是逐渐下降。结果是险峻的。
Maersk关于预订量没有反弹的评论与FreightWaves SONAR的集装箱地图集的专有预订量指数一致关务软件。该数据显示了按预定出发日期(以2019年1月1日为索引)，前往美国的全球预订子集的所有预订(不包括装载)的7天平均值。
周四，该指数为101点。除了农历新年导致的下跌外，该指数自今年年初以来一直徘徊在100附近，即新冠疫情前的水平。

完结

来源：物流巴巴