相比之下，美东航线由于尚未见到明显的新增运力，7月1日的涨价计划大多得以顺利实施。尽管阳明海运维持了原定的1000美元涨幅，但中远海运与东方海外在上周五通知客户每大柜降价100美元，尽管这一降幅相较于7月1日的2000美元涨幅而言较为有限关务系统 ，但仍反映了市场对运价调整的敏感性。同时，考虑到巴拿马运河通行量的持续增加以及美东罢工的可能性，外籍船公司高层预测美东运价未来仍有进一步下调的可能。

此外，欧洲方面，来自上海航运交易所最新一期中国出口集装箱运输运价指数显示关务系统 ：7月5日，由中国上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4857美元/TEU，较上期下跌0.5%，这是过去11周以来首次出现下跌，虽然跌幅不大，但滞涨已经首次出现，值得特别关注。

克拉克森的报告显示，当前全球港口拥堵量约为900万标箱（20英尺柜），接近疫情期间960万标准箱的峰值水平。不过今年集装箱运输旺季提早开始，提早结束的机率也高。英国知名航运咨询公司Drewry虽估计国际主要转运港的拥堵状况将保持高位关务系统 ，但预计随着运力的增加和航班计划的恢复，拥堵情况会有所缓解。

船公司股票重挫，运价期货罕见暴跌

7月8日，全球航运市场出现罕见的运价滞涨下跌、船公司股价集体重挫关务系统、以及欧洲运价期货指数罕见暴跌的现象，其中航运股市领涨急先锋万海航运（2613.TPE)盘中一度触及跌停板，全天收盘78元新台币，跌幅6.81%；中远海控(601919.SH)早上开盘也一度重挫超八个百分点，尾盘收于-6.07%。

截至7月8日下午16时，全球所有公开上市集装箱班轮公司的股票全线下跌关务系统。 当天，欧洲线期货指数更是灾难级的表现，最新收盘数据显示，当天包括SCFIS欧洲2410、SCFIS欧洲2412、SCFIS欧洲2502、SCFIS欧洲2504在内的四大运价期出现该期货上市以来极其罕见的集体跌停行情。

未完，续3