海运行业冰冻三尺，班轮公司业内整合接踵而来。

据多家媒体报道，日本最大的三家船运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船（英文名称分别是NYK、MOL及Kline）周一宣布将合并常规集装箱业务，合并后的业务将占有7%的全球市场份额，位居行业第六。

三家的联合声明中称，这家日本合资企业将于2017年7月1日设立，2018年4月投入运营，将主要负责包括日本以外的码头运营在内的集装箱运输业务。日本邮船持有合资企业38%股份，商船三井和川崎汽船分别持有31%股份，具体情况见下表。

日本邮船社长内藤忠顕在东京的联合记者会上称：“此次三家合而为一的目的是，这样做谁都不会消亡。”川崎汽船社长村上英三也表示， “这项并购案是对欧洲打造运输业巨擘的整合风潮所作的回应。有必要保持竞争力。”

联合声明后，三家公司的股价一度跳涨近10%，纷纷创日涨幅新高。其中商船三井一度涨14.5%，涨幅为2008年以来之最。随后股价逐步回落。

冰冻三尺下的抱团取暖

目前的集运市场产能利用率处于2008年以来最低水平，从各项数据来看，行业底部信号昭然若揭。此前8月韩国韩进海运的破产更是标志着整个行业危机到达顶峰。

长江证券分析师韩轶超汇总全球前20大班轮公司的2015年的经营状况，整体营业收入均有不同程度的下滑（只有赫伯罗特唯一除外），净利润同比跌多涨少，行业龙头马士基航运2015年净利润暴跌41.5%。

其中盈利能力相对较弱（净利润率小于1%）的班轮公司如下表，此次合并的三家日本航运公司的盈利能力均不容乐观。

正因为集运行业具有明显的规模优势，众多集装箱航运公司努力削减成本或与对手合并，以度过危机。全球最大的集装箱船运公司马士基集团选择着手重组，而赫伯罗特航运公司和法国的达飞海运股份公司则收购了规模较小的竞争对手。

目前现行的4 大海运联盟（2M、03、G6 和 CKYHE）将在 2017 年有所调整，调整后的海运联盟只剩下 3 个：2M、OCEAN Alliance和 THE Alliance，成员见下表。

韩进破产使得其退出 THE 联盟的概率增大，削弱了联盟的实力，THE 联盟运力世界占比将由 19.3%下降至 16.5%，与 2M、OCEAN Alliance 的30.9%和 25.7%差距进一步拉大。而此番选择合并的三家日本航运公司也隶属于THE联盟