3、转 关

如果在内陆清关，需要做转关我们需要提供I.T .#，生效日 、出发地和中止地 。内陆海关会用 I.T#，来控制并放行。

4、放 货

（1）从前的ABI系统，船公司关务系统码头是直接和海关联网，这就意味着如果海关在ABI里放行，船公司及码头都可以看到。

试行AMS后，规模大的船公司如长荣、APL、马士基、中远、CSCL等也都联网AMS，但是码头没有，所关务系统以海关在AMS中放行，这些船公司以及 NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司帮助码头系统同时更新。规模相对小的船公司，如中外运、 LYKES、GWS等没有做到联网AMS，所以只能通过NVOCC AMS FILER传真NVOCC保证函及海 关务系统关通行证复印件（CUSTOMS FORM 3461）来放行，这些船公司收到传真后再人工更新码头系统。

（2）码头/船公司放货码头与船关务系统公司是联网的，如果运费预付，提单又是电放，只要海关一放行，码头就会自动放货给卡车公司。美国客户不需要来换单，所以美国代理没有任何办法帮忙扣货，这一点与中国完全不同。所以，装港没有收到客户的运费，千万不要做船公司大提单电放或预付运费。

（3）内陆放货到内陆的货，清关后船公司会给一个PICK UP#，代理拿到关务系统此PICK UP#后通知C/，卡车公司凭此号码提货，此号码要等： A、货到达堆场并从火车上下柜，B、海关放行后， C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一项都拿不到。所以，内陆的货需要花很长时间跟踪，在到C关务系统/收到PICK UP#为止。

来源：搜航网